Instituto de Aeronáutica Civil

El 16 de mayo del 2019, Armando Daniel López, Presidente del Instituto de la Aeronáutica Civil de Cuba leyó una “Nota Informativa,” anunciando que las causas más probables del accidente del Boeing 737 – 200, realizando el vuelo CU – 972 entre la Habana y Holguín el día 18 de mayo del 2018, habría sido: las acciones de la tripulación, y los cálculos de peso y balance.

En el accidente murieron 112 personas (incluyendo sus 6 tripulantes) y sobrevivió una, Mailen Díaz Almaguer. La muerte instantánea de 110 personas se produce debido a que la aeronave gira sobre su eje, e impacta en tierra con la parte superior de ésta. La estructura metálica de la parte superior es más ligera, y si la nave hubiera impactado tierra con su parte inferior, las bodegas de la aeronave con todo su equipamiento hubieran ofrecido más protección a los pasajeros y tripulantes ante el impacto.

En un principio, las autoridades cubanas intentaron desligar a Cubana de Aviación del accidente, anunciando la noticia, como un accidente de una aerolínea mexicana que realizaba un vuelo nacional. Cubana de Aviación, antes del accidente era la aerolínea con el coeficiente más alto de fallecidos por cada millón de horas de vuelo, con 24. El peor a nivel mundial. (ver artículo)

Armando Daniel López, juez y parte en su propio juicio, lee la “Nota” (de informativa no tenía nada) en nombre de una comisión, sobre la cual no se sabe nada, ni nunca se publicaron los nombres de los integrantes de la comisión investigadora del accidente. La “Nota” sustituye a un informe, que las autoridades cubanas estaban obligadas a redactar, y que si fue elaborado, no fue nunca publicado. Se desconoce la biografía del propio Armando Daniel López, y cual es su experiencia en la aviación civil.

La estructura del Instituto de la Aeronáutica Civil de Cuba la hemos recreado en base a la información de su página web. Como pueden notar, no hay nadie responsable por la seguridad de los vuelos.

Al no publicar el informe, el pueblo de Cuba y los familiares y amigos de las víctimas del accidente siguen sin conocer:

1. Las pruebas que les permiten acusar a los tripulantes (fallecidos) de ser los causantes del accidente.
2. Las transcripciones de las comunicaciones entre los tripulantes del CU 972 y la torre de control.
3. Los informes sobre el peso (o eventual sobrepeso) del equipaje de los pasajeros, y si había carga adicional a la de los equipajes.
4. Los mecanismos a través de los cuales, se realizan los contratos para los vuelos nacionales.
5. Las copias de los permisos y autorizaciones para que la aeronave entrara en el territorio nacional, y prestara servicios para el transporte de pasajeros. (Hay mucha preocupación por parte del gobierno para que los medios de transporte de los porteadores privados cumplan con las medidas de seguridad)
6. Si los contratos con Damojh S.A cumplían con la legislación vigente.
7. Los procedimientos que sigue el Departamento de Peso y Balance, en el aeropuerto José Martí.
8. Los procedimientos del IACC para garantizar la seguridad de los vuelos.
9. Las copias de los contratos con Damojh S.A., y los montos de las indemnizaciones estipuladas en los contratos.
10. Los informes de los mantenimientos de la aeronave.
11. No se publicaron tampoco los registros de las cajas negras, ni el informe de la Boeing.
12. La historia de la aeronave, y la capacidad de las turbinas de mantener la potencia necesaria.
13. La confirmación y firma por las respectivas personas, de que todo estaba en orden antes del vuelo.
14. Los informes que muestren la calidad del combustible suministrado a la aeronave.

El silencio sobre el accidente, por parte de las máximas autoridades del Estado y el gobierno, después de leída “Nota” transmite un solo mensaje: Los funcionarios de Partido Comunista de Cuba contarán con toda la impunidad necesaria, mientras se mantengan del lado de “La Revolución.” El Estado cubano ha incumplido con su obligación de impartir justicia.

Fuente: IACC.GOB.CU

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