Aviones de Caza MiG foresightcuba, May 6, 2019December 1, 2024 A continuación, presentamos un resumen del aporte y costos de los aviones de caza soviéticos MiG de la Corporación Aeronáutica Rusa a la Fuerza Aérea cubana: MiG-15 FAGOT El primer MiG-15 arribó a Cuba en mayo del 1961. En este año, Cuba recibió 41 aviones MiG-15 (Modelos MiG-15 Bis, MiG-15 Fagot RBIS Fagot y MiG-15 UTI MIDGET. Durante la Crisis de los Misiles había 36 aviones de este modelo en la isla. Los MiG-15 tenían un tanque de combustible de 1173 kg para 1 turbina de 2700 kg de empuje. Números de serie conocidos: 18, 26 (?), 50 y el 53, para la versión de entrenamiento 02, 26 (?) y el 89. MiG-17 FRESCO Entre 1964 y 1980, Cuba recibió unos 100 aviones MiG-17 AS (Fresco A) y MiG-17 F (Fresco C). El primero llegó a Cuba a principios de 1964. El teniente Eduardo Guerra Jiménez desertó en el MiG-17 AS con matrícula 232, el 5 de octubre de 1969. Los MiG-17 tenían un tanque de combustible de 1173 kg para 1 turbina de 2700 kg de empuje. El estado cubano envió este modelo a Angola, Etiopía, Yemen del Sur y a Guinea Bissau. También entrenó a pilotos vietnamitas durante la guerra de Viet Nam. Números de serie conocidos: 101, 215, 216, 230, 232 y 237. MiG-19 FARMER B Doce aviones MiG-19 P llegaron a Cuba en entre noviembre y diciembre del 1961. Con la llegada de éstos, las FAR se convirtieron en la primera fuerza aérea de América Latina con posesión de aviones supersónicos. Los MiG-19 estuvieron en servicio solo 4 años hasta el 1966. Dos MiG-19P sufrieron accidentes, causando la muerte de sus pilotos (uno de ellos soviético). Durante la Crisis de los Misiles había 11 aviones de este modelo en Cuba. Los MiG-19P tenían un tanque de combustible de 1750 kg para 2 turbinas de 2600 kg de empuje cada una, (2350 kg cada una con forzaje). MiG-21 FISHBED Entre 1962 y 1989, Cuba recibió 270 aviones MiG-21 en 9 versiones (F-13, PF, PFM; PFMA, U, MF, R, UM y 21 Bis). En 1990, había 150 aviones MiG-21, 60 aviones MIG-21 MF y 10 aviones MIG-21 UM. Los MiG-21 participaron en las guerras de Angola y Etiopía, así como en el ataque a República Dominicana (el 9 de septiembre de 1977) y a las Bahamas. Los MiG-21 tenían un tanque de combustible entre 2030 y 2390 Kg (según el modelo) kg para 1 turbina entre 5770 y 7100 kg de empuje (según el modelo), (9900 kg cada una con forzaje). El 11 de julio del 2013, Panamá captura un barco norcoreano con un contrabando de 574 toneladas de armas procedente de Cuba, que intentaba cruzar el canal, y que violaba el embargo de armas impuesto por la ONU en sus resoluciones 1718 del 2006, 1874 del 2009 y 2094 del 2013 a Corea del Norte. El cargamento de armas consistía de 25 contenedores y 6 remolques. Entre ellos, estaban dos MiG-21 BIS y 15 turbinas de este modelo de avión. A los MiGs les habían retirado los logotipos y marcas de las FAR. También, toda identificación había sido eliminada de la documentación de los aviones. Esto indica que los aviones iban a cambiar de propietario. Uno de los MiGs tenia el número de serie 868. También contenían 10 lotes con municiones de 57 a 152 mm, 8 proyectiles de 73 mm PG-9/PG-15, municiones de 7.62 mm, máquinas herramientas para producir municiones de 5.56 mm, componentes de misiles, binoculares nocturnos, generadores de electricidad VOLVO; partes de cañones AO-18 de 30 mm, soportes de lanzamiento de cohetes SA-2 y SA-3, una antena de un radar P-12, lámparas de búsqueda para instalar por ejemplo en helicópteros, manómetros y potentes cohetes anti tanques. El equipamiento estaba en buenas condiciones de mantenimiento. Antes de enviar, había sido calibrado, certificado y cuidadosamente empacado. Algunos equipos estaban completamente nuevos. Informe ONU sobre el contrabando de armas entre Corea del Norte y otros países incluyendo a Cuba. Hubo otro barco norcoreano que siguió la misma trayectoria que el Chong Chon Gang en abril del 2012. El 16 de julio del 2013, el gobierno cubano reconoce que era propietario de las armas escondidas en el buque. Los documentos encontrados en el buque demuestran la complicidad de la Embajada de la República de Corea del Norte en La Habana. El estado cubano se negó a entregar las copias de los documentos relacionados con el transporte de armas y los contratos a la ONU. Las armas fueron cargadas en el Puerto del Mariel entre el 21 y el 22 de junio del 2013, meses antes de haberse inaugurado la Zona Especial Económica. El transporte de la carga de armas fué organizado por Consignataria Mambisa. El 27 de febrero del 2017, una aeronave MiG-21 se estrelló en las cercanías de Güira de Melena. Números de serie conocidos: 10, 11, 39 y 43 (F-13); 361, 362, 367, 368, 371, 374, 377, 379, 380, 384 (PFM); 405, 500, 501, 502, 503 (UM); 511, 514, 515, 516, 517, 518, 520 (PFMA); 600, 602, 622, 632, 656, 660, 663 (MF); 772 and 780 (Bis). Un avión de caza MiG-21 costaba alrededor de 1.5 millones de dólares en los años 60’s. MiG-23 FLOGGER Cuba recibe los primeros 14 aviones MiG-23 BN y 2 aviones MiG-23 UB en Junio del 1978. Otros 14 MiG-23 BN llegan en el 1982 y otros 14 en la segunda mitad de los años 80. En 1984, llegan 24 MiG-23 MF. 14 aviones MiG-23ML llegan desde Angola, junto con la retirada de las tropas cubanas. La llegada de los MiG-23 en 1978, provoca una crisis internacional. El congreso norteamericano decide no ratificar el tratado SALT-1 y el presidente Carter autoriza los vuelos del SR-71 sobre Cuba. Un MiG-23 costaba entre 3.3 y 6.6 millones de dólares. Los tanques te combustibles internos tienen una capacidad de 1500 kg y una turbina con una potencia, dependiendo del modelo entre 6 900 y 8 550 kg (10 000 – 13 000 kg con forzaje). En 1984, el gobierno envió 50 aviones MIG-23 ML y MIG-23 UB a la guerra de Angola. Realizaron 1283 misiones incluyendo 722 bombardeos (lanzaron 358 toneladas de bombas y lanzaron unos 4000 cohetes C – 520) y 561 vuelos de cobertura. En 1990, Cuba tenía 79 aviones MiG-23 (39 aviones MiG-23 BN, 14 aviones MiG-23 ML, 21 aviones MiG-23 MF y 5 aviones MiG-23 UB). El 20 de marzo del 1991, Mayor Orestes Lorenzo Pérez, durante su primer vuelo en un MiG-23BN con matrícula número 722 desertó y aterrizó en los Cayo Hueso, Estados Unidos. El sitio HavanaLuanda presenta la lista de aviones derribados o accidentados en Angola (No solo los MiG): FechaTipo de aeronaveLugarMuertosPilotos/ Notas/ Causas 11976MIG-21 MF¿¿Se estrelló por un fallo hidráulico? 21977 ó 1978AN-26Cuangar?Derribado por una flecha (COM) de la UNITA 3Mayo 17 de 1978MI-8-TNegage13Tte. Emilio González Rivas. Derribado por armamento ligero 4Agosto 6 de 1980YAK-40Matala29Derribado por error por las propias TCAA cubanas. Pilotos y tripulantes soviéticos 5Marzo 15 de 1981MIG-21 MFCabinda–Mayor Leonel Ponce Torriente. Misil antiaéreo. Rescatado. 6Junio 11 de 1981MIG-21 MFMulondo–Tte. Danacio Valdés. Derribado por Mirage F-1CZ, Maj. Johann Rankin 7Junio 7 de 1982AN-26Lubango–Cap. Osvaldo López Terrero 8Agosto 12 de 1982MIG-21ULubango¿Pastrana y Merino 9Octubre 5 de 1982MIG-21 BISLubango–Tte. Raciel Marrero Rodríguez 10Octubre 5 de 1982MIG-21 BISLubango–Tte. Gilberto Ortiz Pérez 11Noviembre 6 de 1982MI-8TCuango11Cap. Raúl Vigo 12Diciembre 8 de 1982MI-8TLa Cuca61er.Tte. Raúl Vega 13Abril 23 de 1983MIG-21 MFLubango–Cap. Raúl Fernández Sánchez 14Agosto 8 de 1983MI-8TCangamba1Mayor Policarpo Alvarez 15Agosto 21 de 1983MIG-21 RLuena–Cap. Chacón 16Octubre 2 de 1983MIG-21Lubango1Cap. Andrés Valle 17Octubre 20 de 1983MIG-21 PFMLuau–Tte. Cor. Henry Pérez. Derribado por el fuego antiaéreo de la UNITA. 18Noviembre 10 de 1983MIG-21Lubango1Cap. Roberto Hernández Alvarez 19Diciembre 29 de 1983MIG-21 BISLubango–Tte. Fidel Pérez 20Diciembre 29 de 1983MI-8TLuau41er.Tte. Jesús Galindo Bacallao, sub tte Juan Carlos Rodríguez 21Enero 12 de 1984MI-8THuambo5Tte. Cor. Albizu 22Agosto 9 de 1984MIG-23 MLLuena–Cap. Pedro Zequeiras 23Agosto 9 de 1984MIG-23 MLLuena–Tte. Alberto Olivares Horta 24Agosto 9 de 1984MIG-23 UBLuena–Mayor Antonio Rojas Marrero 25Agosto 9 de 1984MIG-21 BISLuena–Cap. Pausides Hechevarría 26Agosto 21 de 1984MIG-21Lubango11er.Cap. Guillermo Merino 27Diciembre 2 de 1985AN-26Zaire–Cap. Rafael del Pino (Jr) Aterrizaje forzoso 28Marzo 12 de 1985MIG-23 MLMenongue–Cap. Lino Cabrera Viera 29Finales de junio 1985MIG-21 PFMMalange–Tte. Taurino Toledo Vila 30Julio 31 de 1985MIG-21 BISLuanda11er.Tte. Sergio Herrera 31Septiembre 5 de 1985AN-2Gabela–Tte. Gilberto Machado Ibáñez 32Noviembre 24 de 1985MI-8TAlto Cuilo–Tte. Arcides Arcis León. Derribado por Impala 33Noviembre 9 de 1985MI-8TLucusse–Tte. Sabino Ferreira Santos 34Julio 7 de 1986MIG-21 BISLubango11er.Tte. Raúl Quiala 35Julio 25 de 1986MIG-23 MLMenonge1Cap. Jorge González Pérez 36Septiembre 13 de 1986MIG-23 MLMenonge1Cap. José A. García Flores 37Abril 11 de 1987MI-8TLuena3Tte. Jesús Martínez Santos 38Octubre 24 de 1987MIG-23 ML?1Cap. Lorenzo Morales Ramos? Derribado por MANPAD (fuerza antiaérea UNITA) 39Octubre 28 de 1987MIG-21 UMLuvuey–Tte. Cor. Manuel Rojas, Cap. Ramón Quesada Aguilar. Derribado por el fuego antiaéreo de la UNITA. Capturados. 40Noviembre 25 de 1987MIG-21??No hay datos. 41Noviembre 29 de 1987MIG-23 MLCuito?Derribado por G-5 de la SADF. 42Noviembre 29 de 1987MIG-23 MLCuito?Derribado por G-5 de la SADF. 43Noviembre 29 de 1987MIG-23 MLCuito?Derribado por UNITA MANPAD 44Noviembre 29 de 1987MIG-23 MLCuito?Derribado por UNITA MANPAD 45Diciembre 12 de 1987MIG-21Cuito?Derribado por UNITA MANPAD 46Diciembre 20 de 1987MI-8TTempue11er.Tte. Alejandro Díaz 47Enero 14 de 1988MIG-23 MLCuito–Cap. Francisco A. Doval. Derribado por UNITA MANPAD. 48Enero 19 de 1988SU-20 M??Derribado por SADF 49Enero 21 de 1988MIG-23 MLMenonge1Cap. Carlos Rodríguez Pérez 50Febrero 5 de 1988MIG-21??Derribado por SADF 51Febrero 5 de 1988MIG-21??Derribado por SADF 52Febrero 15 de 1988MIG-23 MLCuito1Cap. Juan P. Rodríguez 53Marzo 1ro. de 1988MIG-23 ML??Derribado por SADF 54Marzo 17 de 1988MIG-23 MLCuito1Ernesto Chávez 55Marzo 23 de 1988MIG-23 ML??Derribado por SADF 56Abril 27 de 1988AN-26cg26Derribado por las propias TCAA cubanas. Muere el Gral. Paco Cruz, BG Francisco Cruz Bourzac y una comisión de altos oficiales que viajaba en la aeronave. 57Abril 29 de 1988MIG-23 ML??La fuente (Tom Cooper) sólo indica que se desconocen las causas 58Junio 5 de 1988MIG-21Cuito?Derribado por G-5 de SADF 59Junio 5 de 1988MIG-21Cuito?Derribado por G-5 de SADF 60Junio 27 de 1988MIG-23 ML??Derribado por Ystervark 20 mm de SADF 61Julio 5 de 1988MIG-21??Se desconocen las causas MiG-29 FULCRUM En octubre del 1989, Cuba recibió 12 aviones MiG-29 (10 aviones MiG-29 B y 2 aviones MiG-29 UB). Otras 28 aeronaves quedaron pendientes por entregar por parte de la URSS. Un MiG-29 cuesta entre 18 y 25 millones de dólares. Tiene un tanque de combustible interno de 3 200 kg y 2 turbinas con una potencia de 5 500 kg (8 320 kg con forzaje). El teniente coronel Lorenzo Alberto Pérez Pérez, piloteando un MiG-29 UB, lanzó los cohetes R-60MK que derribaron las 2 avionetas CESSNA de Hermanos al Rescate, causando así la muerte de sus 4 pilotos. El MiG-29 iba acompañado de un MiG-23 UM piloteado por su hermano el teniente coronel Francisco Pérez Pérez. El MiG-23 tenía la misión de retransmitir las señales de los radares y de radio desde la Habana. El MiG-23 permite detectar objetivos a baja altura, a 45 km de distancia, y bajo cualquier condición meteorológica. https://foresightcuba.com/wp-content/uploads/2019/04/ForesightCuba-audio_del_derribo_de_aviones_de_hermanos_al_rescate_.mp4 Con la llegada de las aeronaves MiG-17, Cuba se convirtió en uno de los pocos países del mundo con aviones capaces de lanzar misiles aire-aire. Con la llegada del MiG-21, Cuba se convirtió en uno de los primeros países del mundo y el primero en América Latina en poseer un avión que volaba Mach 2. Con la llegada de los MiG-23, el estado cubano entró en posesión de aeronaves capaces de transportar armas nucleares. Fue el caza más importante de la URSS en los años 80’s. El MiG-29, fue el primer caza de cuarta generación fabricado por la URSS, con capacidad de maniobrar a alta velocidad y baja altura. Es el mejor caza de América Latina para el combate a corta distancia. Sin embargo, el gobierno de Cuba alega que no puede adquirir tecnología de punta debido al embargo. También el estado cubano alega que no tiene recursos financieros debido al “bloqueo.” Vamos a hacer un estimado del costo de mantener a la fuerza aérea cubana, la cual nunca ha emprendido acciones en defensa del territorio nacional. Así como no ha tenido la necesidad de emprender esas acciones, debido al tratado de no agresión firmado entre Estados Unidos y la URSS, después de la Crisis de los Misiles de 1962. A continuación presentamos el precio de los aviones: Arribaron a Cuba 555 aviones entre 1961 y 1991: 41 aviones MiG-15 100 aviones MiG-17 12 aviones MiG-19 270 aviones MiG-21. Cada uno con un precio aproximado de 1.5 millones de dólares 68 aviones MiG-23 más 50 aviones a Angola. Cada uno con un precio de entre 3.0 y 6.6 millones de dólares 14 aviones MiG-29, cada uno con un precio entre 18 y 25 millones de dólares Un total de 1.5 mil millones de dólares. Si ajustamos el precio de los aviones para cada una de los decenios en que fueron suministrados, y ajustamos el valor del dólar al año 2019, tendríamos un equivalente a 5.8 mil millones de dólares. En cuanto al costo de mantenimiento: Los MiG-15 operaron entre 1961 y 1981 Los MiG-17 entre 1964 y 1980 Los MiG-19 entre 1962 y 1966 Los MiG-21 entre 1962 y 1989 (como vemos hay alguno que otro operando todavía) Los MiG-23, 118 aviones de 1978 a 1990, 79 aviones de 1990 a 2012, desde el 2012, unos 25 aviones Los MiG-29, desde el 1989. Asumimos que hay 5 aviones desde el 2012 Los mantenimientos hay que hacérselos al avión, vuelen o no. Si multiplicamos el número de aviones de cada modelo, por el número de años de servicio de cada modelo, tenemos la cifra de 11 700 aviones-año. Si esta cifra la multiplicamos por 5 millones de dólares que cuesta mantener un avión por un año, tenemos una cifra cercana a los 50 mil millones de dólares. En cuanto al costo del combustible: Cada avión tiene un tanque de combustible con una capacidad entre 1173 y 3200 kg. Las turbinas tienen un empuje entre 2700 y 5050 kg (entre 5940 y 11 110 libras). Con forzaje hasta 9900 kg. Cada avión consume 0.087 libras de combustible por cada hora de vuelo, y por cada libra de empuje; y de 2 a 2.2 libras de combustible por cada libra de empuje por hora de vuelo en forzaje. Cada avión debe volar unas 3000 horas al año. Asumimos un 7% de las horas de vuelo en forzaje. Si multiplicamos las 11 700 avión-año por 2700 horas, tenemos unas 32 millones de horas de vuelo y 3.5 millones en forzaje. Asumiendo un empuje promedio de 8 000 libras, por 0.087 libras de combustible por 32 millones de horas: Son 222.7 mil millones de libras de combustible, entre 6.7 libras por galón, son 4 mil millones de galones de combustible Jet-1. Asumiendo un precio de 2.15 dólares por galón, son 8.2 mil millones de dólares para los vuelos a velocidad normal. Realizando la misma operación para los vuelos con forzaje, asumiendo 17 600 libras de forzaje como promedio, son 15.7 mil millones de galones de combustible, son 33.8 mil millones de dólares adicionales. A éstas cifras hay que añadir el derroche, las perdidas, los robos, y el gasto adicional por la participación durante más de una década en las guerras de África.A los costos, hay que añadir entre otros, los costos de personal militar, armamento, radares, protección y seguridad, comunicaciones y el costo de mantenimiento de aeropuertos, construcción de bunkers, uso de equipos auxiliares, etc. Por si les pareciera poco, a las puertas del comienzo del período especial, Fidel Castro le exige a la URSS, que envíe los 40 aviones MiG-29, que la URSS estaba renuente a enviar. A regañadientes, envían las 14 aeronaves en 1989. Las otras 28 hubieran representado un costo de 700 millones de dólares, más 1 400 millones de dólares por 10 años de mantenimiento y más 84 000 horas de vuelo por año o 12 millones de galones de combustible por año. Se trata del mismo período en que la ciudadanía optó por comer hasta gatos por la escasez, los salarios alcanzaban los 2 dólares mensuales, los apagones hacían la vida inhumana, las fábricas seguían trabajando con la maquinaria de los años 50 y la bicicleta era casi el único medio de transporte. Los MiGs estaban estacionados en 3 bases aéreas: San Antonio, el Aeropuerto Internacional de Villa Clara y en el Aeropuerto Internacional Frank País de Holguín. El 28 de mayo del 1987, el General de Brigada Rafael del Pino, combatiente de Playa Girón, Comandante de la Fuerza Aérea cubana en África, subjefe de la DAAFAR, deserta con su familia en un Cessna 402 y se exilia en Estados Unidos. Fuentes: Ruben Urribarres, www.urrib2000.narod.ru“, Los MiGS cubanos de Luis Puesdan | Informe ONU sobre el contrabando de armas entre Corea del Norte y otros países incluyendo a Cuba. | HavanaLuanda | La Última Guerra Planos de los MIG: “Mikoyan Mig Fulcrum Outline Drawing” Ver más: Comandantes | Muertos en Angola Bienestar DatosEstadisticasSeguridad